公路工程质量通病及措施x
时间：2020-09-10 12:20:33 来源：勤学考试网 本文已影响 人 
公路工程质量通病及措施 随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题 越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基 沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。
出现这些问题，究其原因主要在于： (1)领导缺乏质量意识， 措施不力；(2)项目管理混乱， 违反建设程序； (3)招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价 中标；(4)工程监理制形同虚设， 监理工作问题突出； (5)腐败现象严重， 资金大量流失， 等等 针对以上问题，国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出了确保工程质量的有效措 施，建立了层层负责的质量责任制，强化了质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并 依靠科学技术和高素质的队伍搞好基础设施建设。
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对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强 质量通病的研究和预控是一项重要的任务。
1999 年交通部发布的《公路建设质量年活动实施 方案》(交公路发〔 1999〕 79 号)规定：交通部风懋润总工程师曾专门撰文总结分析了高等 级公路路基路面的六项质量通病及其原因：
公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一 位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病 的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确 的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对北京地区 常见的八项工程质量通病进行逐一分析，供有关方面参考。
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一、防护工程和结构物表面粗糙 混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在北京地区尤其严重，与其它先进省市相比 差距很大。应采用以下方法进行预防： ?
(1)模板面要清理干净。
(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗 干净，不留积水，模板缝应拼严， 控制跑模，防止漏浆。
(3)钢模隔离剂涂刷均匀， 不得漏刷。
(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。 (5)混凝土振捣
要密实，应不漏振不过振。
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二、高填土下沉 深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时 间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素， 如压实控制不好、 分层过厚、 冬施措施不当等， 另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性 指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措 施予以控制： ?
(1) 按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的 90%来控制规模施工时的 填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处， 严格控制填土接茬台阶的最小长度， 以避免接茬处超厚， 压实不足。
(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
(4)在机械难于压实的地方，用适当的小 型机具进行补充夯实。
(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度 严重不均匀而造成土体下沉。
(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标 准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值 应符合相应规定。
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、沥青路面早期破损
是指路面在竣工后通车不久或一、 两年内出现多处或大面积裂缝、 破损。其原因主要有： 施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温 度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路 床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射 裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面 的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初 期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂， 大大缩短沥青路面寿命。预防措施有： ?
(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平， 要全面考虑基层、 面层的综合强度、舒适性、 安全性和耐久性。
(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控 制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。
(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
(4)控制沥青混合料所用沥青的延 度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料 "烧焦 "。(5)在特
殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
四、桥梁伸缩缝和桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形 成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几 点：?
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(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤 填土的沉降量。
(2)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从 而减少结构物与填土的沉降差。
(3)选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处 的平整完好。
(4)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。
(5)做好桥头搭板或采用土工格栅 等新技术进行过渡。
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五、软土地基超限沉陷 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物 基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离 式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的 原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调 整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法： ?
(1)采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。
(2)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土 质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木 棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承 载力。
(3)石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、 清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养 护。
(4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。
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六、预应力结构孔道压浆不实 由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹 钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制 T 型梁，因波纹管不畅 而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施 工单位造成经济和声誉的损失， 给业主造成工期的延误， 故施工时应采取以下方法进行控制： ?
(1)灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于 425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
(2) 灰浆的配合比， 必须结合施工季节、 使用材料、 现场条件等灵活选取， 并通过试配试验确定。
(3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。 (4)张拉后
应尽早进行孔道压浆， 压浆应缓慢、 均匀、连续进行。(5)每孔道应一次灌成， 中途不应停顿。
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交通部还规定： "各项目施工、 监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和 控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻 地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检 验压浆不饱满的构件不得投入使用 " 。?
七、路面不平 路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路 不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降 低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏； 路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面 施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格 控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整 度。
八、水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视〖 CM(20 〗路面基层，或在春秋两季施工的混凝 土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控 制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术 指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过 振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣， 防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生， 可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。总之，公路工程质量通病的 治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各 方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。
