2020年清溪镇综合交通体系规划行动计划-2033年

　　清溪镇综合交通体系规划行动计划 （2019-2033 年）

　　为全面合理规划布局我镇综合交通系统，更好地融入粤港澳大湾区建设，助力清溪镇经济高质量发展和城市品质提升，结合我镇实际制定本行动计划。

　　一、目标原则 规划立足当下，着眼未来，以现状存在问题和未来发展需求为导向，从实际出发，剖析问题，个个击破。在落实好上位规划的基础上，为清溪镇谋划交通发展新思路。

　　二、行动策略 （一）以轨道交通为载体，推进莞深惠交通一体化 加快推动轨道交通建设，积极与周边城市轨道对接，形成以轨道交通为骨干的城市综合客运体系，破除行政壁垒，强化镇域与东莞市中心以及周边城市客运联系，促进清溪镇人才、资源、信息流动。

　　（二）以区域交通一体化为契机，优化道路交通网络 融入区域交通一体化格局，加强与深圳、惠州、东莞主城联系，特别是与深圳实现快速对接。加强与龙岗中心区、坪地国际低碳城以及塘厦、凤岗、樟木头等周边路网衔接。结合干道路网，依地就势，围绕镇界基本呈辐射环形，规整

　　内部道路布局。加密次支路网，增强生活、生产、自然景观等组团间的联通性。

　　（三）以“公交+慢行”出行模式为引导，构筑高品质公交社区 加快推进清溪跨市、跨镇轨道交通联系，加强与东莞市区、深圳市及周边镇界的公交建设。构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、辅助公交为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。同时，做好与东莞市新型公交规划的对接，提高清溪公交服务水平，依托公交打造高品质公交都市。推动自行车道、公共自行车系统建设，完善公交最后 1 公里有效接驳；依托山水自然基底，打造连山通水休闲慢行网络；结合商业街区次支路网，规划休闲步行道路；通过精细化设计，优化现有道路慢行连续性、完整性、安全性。

　　（四）以“三分离”措施为原则，完善内部综合交通体系 做好内部路网和对外联系道路的有效衔接；根据城市空间结构和用地布局，结合商业街区、居住区、产业区、生态保育区等不同环境，打造疏密有致、级配合理的差异化路网体系。内外分离识别交通构成，分离过境交通和内部交通；客货分离结合产业和物流设施布局，划定货运通道，实现客货分离；机非分离优化道路断面设计，保障道路慢行空间，实现机动车和非机动车交通分离。

　　（五）以“动静结合”思路为要求，优化静态交通体系 建立以配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路内停车场为补充的停车系统；形成布局合理、比例适当、使用方便，与动态交通协调的停车设施和管理体系。根据居住地、工作地、社会公共停车等不同特征的停车需求，考虑城市建设用地瓶颈和制约，在保障城市停车用地的基础上，推进立体停车库、地下停车场等集约型停车设施建设，满足不同类型的社会停车需求。

　　（六）以“供需平衡”原则为指导，加强综合交通组织管理 加强宏观的交通组织优化和微观的道路交通组织，优化交叉口渠化、路段交通组织、信号配时。在有限的道路空间上，科学合理分时、分路、分车种、分流向组织交通，保障道路交通有序、高效运行。推进智能公交、智能停车系统建设。构建包括城市交通控制系统、高速公路管理系统、公交优先系统、不停车收费系统、交通需求管理系统等交通综合管理信息平台。

　　三、主要任务 （一）加快推进城市轨道交通建设，强化枢纽节点衔接 加快推进东莞市城市轨道交通 16 号线建设，通过枢纽锚固、城轨对接，强化清溪镇与区域人流、信息流、资金流流

　　通，融入区域一体发展（规划管理所牵头，交通运输分局、自然资源分局协助）。

　　通过加快道路和公交线路建设，实现我镇与周边轨道枢纽站点（塘厦站、龙平路）的有效衔接城市道路方面，打通规划鹿城大道，形成清溪镇西北部与东莞市中心、塘厦镇的高快速道路交通联系。公交线路方面，规划布置 2 条跨镇公交线路其中，跨镇线路 1 主要依托塘厦镇、清溪镇现有规划道路，串联规划东莞南站和现状清溪客运站，接驳赣深高铁东莞南站往清溪镇客流；跨镇线路 2主要依托凤岗镇、清溪镇现有规划道路，串联规划龙平路站和现状清溪客运站，接驳深圳地铁 10 号线龙平路站往清溪镇客流（镇品质交通千日攻坚行动分指挥部牵头负责编制规划，工程建设局、交通运输分局或市政公司等工程建设部门

　　负责实施，精管办、公用事业服务中心、自然资源分局协助）。

　　（二）识别新通道，实行客货交通分离，缓解道路交通拥堵 1 ．识别新通道，。

　　分流现状压力。疏通莲塘路—江背路—香山路（塘厦大道—国道 G228）和东环路—银瓶路（南屏路—国道G228）两条横向通道，强化与塘厦、惠州联系。疏通鹿鸣路—清凤路（北环路—凤清路）和清 林 路 —桃 源 路（ 清 溪 森 林 公 园—盐龙大道）两条纵向通道，强化与凤岗、龙岗联系。

　　新 增 鹿 城 大

　　道出入口、角岭路出入口、龙口环路出入口、规划路出入口、中坑路出入口、东环路出入口、香山路出入口、桃源路出入口、北环路出入口，共 9 个出入口，强化与东莞塘厦、惠州惠阳、深圳龙岗、坪地生态城等片区的交通联系。

　　该项工作由规划管理所牵头编制规划，工程建设局或公用事业服务中心等工程建设部门负责实施，交警大队、交通运输分局、自然资源分局协助。

　　2 ．梳理路网功能，客货交通分离。构建形成“两环两纵十三射”路网结构两环即北环路—清溪大道和香山路—江背路—莲塘路—东环路；两纵即清凤路和科技路；十三射包括罗马路、清樟路、清塘路、莲塘路、清凤路、银瓶路、北环路、鹿城大道、角岭路、中坑路、东环路、香山路、桃源路。

　　疏通荔横路 — 林 场 路（生活区—自然景区）、规划路 — 谢 坑 路（生活区—产

　　业区）、康怡路—鹿湖东路（生活区—产业区）、青皇路—清渔路（生活区—产业区）、清林路—桃源路（景观路）4 条道路，加强镇内组团间生活型交通联系。

　　基于片区高等级道路网络，结合片区功能布局，构建“环+十字”区域货运通道，为清溪镇产业交通疏解提供快速集散通道。货运环线为清樟路（长山头段）—北环路—东环路—G228，货运“十字”轴线为科技路与莲塘路—江背路—香山路。

　　基于片区道路网络体系，结合片区城市功能及轨道线路布局，构建“两横一纵”城市客运走廊，承担清溪镇城市生活性交通联系。客运主廊道为清凤路（东莞市域轨道 16 号线）、康怡路（东莞市域轨道 16 号线）、清溪大道。客运次廊道为荔横路—林场路、规划路—谢坑路、青皇路—清渔路、清林路—桃源路。

　　该项工作由交警大队牵头，精管办、交通运输分局、规划管理所协助。

　　3 ．道路 层次分明，红线宽度控制。根据清溪镇现状道路情况、已批控规等相关规划道路红线控制情况，规划道路红线划分为 4 类 11 级，其中城市快速路红线控制 60 米，城市

　　主干路红线控制 60 米、50 米、40 米，城市次干路红线控制36 米、30 米、24 米，城市支路红线控制 18 米、15 米、12米、10 米。

　　该项工作由规划管理所牵头，自然资源分局、交警大队、交通运输分局协助。

　　（三）完善公交系统规划，管理服务再升级 构建“以轨道交通为骨干，常规公交为主体，旅游公交、出租车、公共自行车为补充”的分层次、多模式、一体化公共交通客运系统。建立公共交通在城市客运体系中的主导地位，为市民提供便捷、可靠、经济的优质公共交通服务。

　　1 ．完善配套，构建一体化公交系统 经清溪镇内规划有轨道交通 16 号线、15 号线和中虎龙城际，16 号线与 15 号线呈“X”结构，两线通过清溪南站枢纽站点换乘。推行以轨道站点为核心的“TOD”土地开发模式，加强站点周边配套基础设施建设，强化站点与镇内公共交通、停车场、慢行系统等其他系统的有效衔接，带动城市社会和经济活动快速发展。

　　规 划 新 增中 心 区 公 交枢纽、南部公交枢纽、九乡公 交 枢 纽 三处公交站场，枢 纽 站 采 用综 合 车 场 的形 式 结 合 建筑进行建设。

　　依托我镇“五纵三横”的路网结构，逐步规划形成覆盖清溪各大重要路段的公交廊道。其中，“五纵”分别为荔横路、清凤路、科技路、东环路、聚富路及其延长线，“三横”分别为北环路、香芒路、清溪大道。在跨镇公交走廊规划方面，依托清凤路、北环路、清溪大道形成“一纵二横”路网结构加快完善。

　　规划 2 条公交旅游专线，串联各旅游片区，承运沿线交通客流。①线从清溪 客 运 站 经 康怡路、鹿湖路、科 技 路 等 路 段至 南 部 公 交 枢纽，②线从清溪森 林 公 园 经 清林路、东环路等路 段 至 南 部 公交枢纽。

　　结 合 近 期热点发展项目，增 设 两 条 公 交小环线。线路 A位于北环片区，串联北环片区及清溪社区、重河、清厦、大利、铁松等村（社区），线路总长 10 公里；线路 B 位于青湖片区，串联青湖工业园重点项目及三中、土桥、青皇等村，线路总长 165 公里。

　　该项工作由交通运输分局牵头负责，公用事业服务中心、交警大队协助。

　　2 ．服务多样化，提高公交出行魅力 强化公交优先理念，加快公交专用道规划与建设，加快公交车辆档次升级，完善智能公交系统搭建，将公交服务质量提升到群众满意水平。

　　该项工作由交通运输分局牵头负责，规划管理所、公用事业服务中心、交警大队协助。

　　（四）完善停车设施布局，加快高新技术应用 1 ．停车需求测算，合理布局内外设施 清溪镇规划社会公共停车场在上位规划基础上新增139625 平方米，总规模达 197072 平方米。

　　编号

　　规模（m2 ）

　　具体位置

　　主要服务区域

　　1

　　25372

　　江背路，科技路东侧

　　青湖组团

　　2

　　8016

　　科技路

　　商业、居住、产业

　　3

　　4302

　　龙口环路-科技路交叉口

　　金龙组团

　　4

　　11449

　　金龙路，龙口环路南侧

　　产业、居住

　　5

　　2029

　　工业四路-清凤路交叉口

　　清溪镇主中心

　　6

　　9920

　　北环路，银瓶路西侧

　　产业、居住、学校

　　7

　　3832

　　清凤路-聚富路交叉口

　　清溪镇主中心

　　8

　　4142

　　聚富路-科技路交叉口

　　清溪镇主中心

　　9

　　4844

　　清溪大道-北环路

　　产业、居住

　　10

　　25000

　　科技路-鹿湖西路

　　产业、居住

　　11

　　26997

　　康怡路-葵青路

　　居住、商业

　　12

　　93672

　　东环路西侧

　　产业

　　规划路内停车泊位 36903 个，设施主要设置在次支道路。

　　村（社区）

　　路内停车泊位需求（个）

　　规划路内停车泊位（个）

　　清溪社区 1913 4406 罗马村 755 1240 长山头村 512 525 荔横村 838 1362 浮岗村 676 1421 松岗村 358 751 上元村 369 727 重河村 791 1530 清厦村 824 1605 铁松村 950 1965 铁场村 91 497 九乡村 390 1425 大埔村 260 1072 大利村 1153 3490 渔樑围村 1665 2770 三星村 361 1163 厦坭村 551 1484 土桥村 530 1268 谢坑村 448 1942 三中村 4871 4886 青皇村 419 1374

　　该项工作由精管办牵头负责，交警大队实施，交通运输分局、城管分局、规划管理所、自然资源分局协助。

　　2 ．配建指标控制，保障停车供给 在规划设计阶段，严格按照《东莞市城市规划管理技术规定（修订版）》中“建筑物配建停车位指标”要求，分类别配建停车设施，保障配建停车满足城市交通发展需求（规划管理所牵头，交通运输分局、自然资源分局、住建局协助）。

　　3 ．用地集约，设置多类型停车设施 考虑城市建设用地瓶颈和制约，在保障城市停车用地的基础上，推进机械式停车设施、停车楼、地下停车库等集约型立体车库建设，满足居住、商务、商业、教育、医疗、产

　　业等不同类型的社会停车需求（精管办牵头，工程建设局、交通运输分局或市政公司等工程建设部门负责实施，公用事业服务中心、城管分局、规划管理所、自然资源分局协助）。

　　4 ．信息化管理，协调动静交通 大力引进停车智能有效系统、路内占道停车系统，加大停车秩序管理，动静态交通相互协调，缓解交通拥堵。推广使用立体车库、充电系统、停车管理集成系统，打造全智能停车、充电一体化停车场，加快车辆进出场速度，提高运营效率（精管办牵头，交警大队实施，党政办、农林水务局、交通运输分局、城管分局、规划管理所、自然资源分局协助）。

　　（五）补齐慢行设施，精细化设计提质中心区 1 ．查漏补缺，构建安全连续慢行系统 规划形成“七横九纵”步行廊道，“七横”包括北环路、香芒路、铁松路、康怡路-广场路-鹿湖路、清溪大道、清塘路、江背路-香山路；“九纵”包括荔横路、规划路、聚富路、鹿鸣路-清凤路、科技路、清渔路-青滨东路、葵湖路、东环路、金龙路。

　　规划形成“两横两纵+双环”自行车廊道，“两横”包括北环路、清溪大道；“两纵”包括鹿鸣路—清凤路、科技路；“外环”为规划路、谢坑路、葵青路、东环路、铁松路、香芒路围合而成；“内环”为清凤路、葵青路、青篁东路、青滨东路、清渔路围合而成。通过合理的断面空间划分，

　　保障廊道留有宽裕慢行空间，支撑规模性人流与自行车流通行，从而提高组团间慢行联系紧密度（公用事业服务中心牵头，规划管理所、自然资源分局、交通运输分局、交警大队协助）。

　　2 ．精细化设计，镇中心区慢行提质 镇中心区作为慢行品质提升先行区，根据东莞市《魅力小城街道设计指引》八大体系中慢行通道、交叉口、过街设施设计要求，基于现状条件进行改造，将镇中心区打造成为慢行舒适圈（公用事业服务中心牵头，精管办、规划管理所、自然资源分局、交通运输分局、交警大队协助）。

　　3 ．因地制宜、差异化地选择过街设施 慢行过街模式根据镇中心区、镇区外围主要道路街道设施与功能特点，因地制宜地选择过街模式。镇区中心以平面过街为主、立体过街为辅，镇区外围以立体过街为主、平面过街为辅。对香芒东路—香芒中路、聚富路—清凤路、北环片区、清樟路（长山头段）、清凤路（清溪大道以南段）、清溪大道、埔星路、东环路慢行设施进行差异化设计，充分考虑慢行过街的安全性、便捷性和可达性，坚持人本化布置过街设施（公用事业服务中心牵头，精管办、规划管理所、自然资源分局、交通运输分局、交警大队协助）。

　　4 ．适度超前，打造立体化交通体系

　　坚持“以人为本，适度超前”原则，通过人行天桥等立体化交通衔接，加强联系，弱化分割，实现交通引导城市空间聚合。综合考虑商业网点、配套设施、产业分布，通过“慢行缝合、立体衔接”，在北环路沿线产业带、清凤路产业带、中心商业区等过街需求旺盛地段，规划新建“点对点”人行天桥22 座，其中近期 10 座、中远期 12 座（镇品质交通千日攻坚行动分指挥部牵头，精管办、规划管理所、自然资源分局、交通运输分局、交警大队、公用事业服务中心协助）。

　　（六）重点地区、镇区中心局部交通优化 逐步优化镇内重点区域交通体系，以下工作由交警大队牵头负责，精管办、规划管理所、自然资源分局、交通运输分局、公用事业服务中心、三中村协助。

　　1 ．重点片区交通优化 清溪中心市场广场路落实差异化断面设置，通过划定流动摊位、划定客货车停车位，规范市场经营。对道路要素进行微改造处理，提高通行效率，激发街道活力。同时提升城市管理水平，对收费、执法、宣传等进行综合整治。

　　青湖片区完善路网结构布局，以骨架路网为基础，落实“窄马路、密网络”，提升路网连通度、可达性，形成结构清晰、功能明确的道路系统，同时加强片区公共交通设施与停车设施建设，助推青湖片区产城融合。近期围绕重点开展项

　　目，完善骨架路网，开展支路建设。

　　惠塘高速清溪湖出入口通过近远期方案结合，以交叉口改善、断面调整、设置信号配时、新增进出匝道等措施，组织交通有序运行。

　　大王山是清溪镇著名休闲观光景点，节假日交通情况复杂，通过探寻周边可改造或临时构建停车场地段，力求规范路内停车、解决车位不足问题。同时对车行流线、人行动线、标志标线进行重新组织、整理，从交通层面提升大王山形象。

　　商业街、公益街、合群街受道路条件限制，需重构道路空间资源，优化交通组织，打造内部微循环系统。

　　2 ．重要节点交通改善 清溪大道—聚富路交叉口交通条件复杂，应结合实际需要，选择合适的优化方案，对交叉口形式及信号配时进行优化、调整。

　　3 ．重要路段交通改善 北环路沿线交通基础设施选址布局，通过人行天桥和港湾式停靠站合理布设，提高出行便捷度。

　　从莞深高速清塘收费站通过一系列措施，加强周边道路交通衔接，消除安全隐患。

　　（七）建立建设项目库，支撑镇区整体发展 通过项目梳理，项目库包括道路工程、公共交通、停车设施、慢行设施、交通管理共 5 大类项目，其中涵盖路网结构完善、跨镇公交线路、路内停车位等 13 小类项目。工程分近期（2019-2020 年）、中期（2021-2023 年）、远期（2024-2033 年）三期完成，总投资额约 29亿元人民币。

　　类别 项目名称 项目性质 项目概况 项目来源 投资匡算/万元 实施时序 牵头部门 备注 大类 小类 道路工程 路网结构完善 香山路 改扩建 主干路，道路红线宽 50m，双向六车道，约 1km 全镇交通研究 7800 近期

　　镇区骨架道路 葵青路 新建 次干路，道路红线宽 30m，双向四车道，约 738m 重点片区研究 2300 近期

　　片区间联系干道 科技路（一期）

　　新建 主干路，道路红线宽 40m，双向六车道，约 5km 全镇交通研究 6000 近期

　　片区间联系干道 清滨东路、青皇路 新建+改扩建 清滨东路次干路，道路红线宽 30m，双向四车道，约35km；青篁路次干路，道路红线宽 36m，双向四车道，约 5km。

　　重点片区研究 7500 近期

　　片区间联系干道 东环路（一期）

　　新建 主干路，道路红线宽 50m，双向六车道，约 8km 全镇交通研究 19000 中期

　　镇区骨架道路 江背路 改扩建 次干路，道路红线宽 36m，双向四车道，约 0km 全镇交通研究 3600 中期

　　镇区骨架道路 鹿城大道 新建 主干路，道路红线宽 60m，双向六车道，约 0km 全镇交通研究 14400 中期

　　对外衔接通道 科技路（二期）

　　新建 主干路，道路红线宽 40m，双向六车道，约 9km 全镇交通研究 7600 中期

　　片区间联系干道 东环路（二期）

　　新建 主干路，道路红线宽 50m，双向六车道，约 6km 全镇交通研究 23000 远期

　　镇区骨架道路 清凤路北沿线 新建+改扩建 次干路，道路红线宽 36m，双向四车道，约 1489m 全镇交通研究 3550 远期

　　镇区骨架道路

　　香山路东沿线 新建 主干路，道路红线宽 36m，双向四车道，约 8km 全镇交通研究 150000 远期

　　对外衔接通道，含桥隧工程 道路品质提升 广场路西段 改扩建 次干路，道路红线宽 36m，双向四车道，约 420m 重点片区研究 630 近期

　　—— 北环路 改扩建 快速路，道路红线宽 60m，双向六-八车道，道路沿线约0km 的交通、景观、市政等全面提升 重点片区研究 1300 近期

　　—— 东风路 改扩建 主干路，道路红线宽 60m，双向六车道，约 7km 全镇交通研究 10500 近期

　　—— 广场路东段 改扩建 次干路，道路红线宽 36m，双向四车道，约 370m 全镇交通研究 560 中期

　　—— 香芒路 改扩建 主干路，道路红线宽 40m，双向六车道，约 25km 全镇交通研究 1550 中期

　　—— 莲塘路 改扩建 次干路，道路红线宽 36m，双向四车道，约 53km 全镇交通研究 2500 远期

　　—— 交通微循环改善 滨河东路 新建 次干路，道路红线宽 24m，双向四车道，约 548m 重点片区研究 1300 近期

　　—— 兴业一路 新建 支路，道路红线宽 18m，双向两车道，约 253m 重点片区研究 455 近期

　　—— 兴业二路 新建 支路，道路红线宽 18m，双向两车道，约 238m 重点片区研究 430 近期

　　—— 香园二路 新建 支路，道路红线宽 15m，双向两车道，约 489m 重点片区研究 750 近期

　　—— 规划一路 新建 次干路，道路红线宽 30m，双向四车道，约 540m 重点片区研究 1620 近期

　　—— 香园路 新建 次干路，道路红线宽 18m，双向四车道，约 433m 重点片区研究 780 中期

　　—— 青皇北路 改扩建 次干路，道路红线宽 36m，双向四车道，约 641m 重点片区研究 2300 中期

　　—— 沿河路 新建 支路，道路红线宽 12m，双向两车道，约 400m 全镇交通研究 480 中期

　　—— 规划路 A 新建 支路，道路红线宽 15m，双向两车道，约 540m 全镇交通研究 810 中期

　　—— 规划路 B 新建 支路，道路红线宽 15m，双向两车道，约 500m 全镇交通研究 750 远期

　　—— 规划路 C 新建 支路，道路红线宽 15m，双向两车道，约 488m 全镇交通研究 735 远期

　　—— 公共交通 跨镇公交线路 清溪镇接驳东莞南站 新设 线路总长约 10km，经北环路、石田路、育才路、鹿鸣路、鹿湖东路、鹿湖西路、东环路。

　　全镇交通研究 480 东莞南站投入运营后，同步开通

　　约 8 辆中型新能源公共汽车

　　清溪镇接驳龙平路站 新设 线路总长约 10km，经北环路、石田路、育才路、鹿鸣路、鹿湖东路、鹿湖西路、东环路。

　　全镇交通研究 480 龙平路站投入运营后，同步开通

　　约 8 辆中型新能源公共汽车 常规公交线路 北环片区与周边村循环线 A 新设 线路总长约 10km，经北环路、石田路、育才路、鹿鸣路、鹿湖东路、鹿湖西路、东环路。

　　重点片区研究 360 近期

　　约 6 辆中型新能源公共汽车 青湖片区与周边村循环线 B 新设 线路总长约 165km，经香山路、谢坑路、金龙路、莲塘路、三中路、葵青路、青篁路、清滨东路。

　　重点片区研究 360 中期

　　约 6 辆中型新能源公共汽车 常规公交站点 北环片区公交站 新建 9 个港湾式公交中途站 重点片区研究 150 近期

　　港湾式公交中途站 青湖片区公交站 新建 8 个港湾式公交中途站 120 中期

　　港湾式公交中途站 轨道交通 东莞市城市轨道交通 15 号线 新建 赣深客专塘厦站与深圳地铁 10 号线龙平路站枢纽锚固，形成清溪镇与区域性交通枢纽节点的轨道交通联系。

　　全镇交通研究 —— 远期

　　—— 停车设施 路内停车位 路内车位划线 新建 清溪镇下辖有关居委会、村委会现状或即将建设道路路内划定停车位，约 6800 个 全镇交通研究 44 近期

　　热熔划线工艺，约65 元/个 清溪镇下辖有关居委会、村委会现状或即将建设道路路内划定停车位，约 5200 个 全镇交通研究 34 中期

　　热熔划线工艺，约65 元/个 清溪镇下辖有关居委会、村委会现状或即将建设道路路内划定停车位，约 1850 个 全镇交通研究 13 远期

　　热熔划线工艺，约65 元/个 路外停车场 地块内部停车场 新建 立讯精密（一期）厂址内部地块，约 1120 平米；立体停车场，三层，供应泊位约 200 个。

　　重点片区研究 400 近期

　　立体停车场 公共停车场 新建 立讯精密（二期）北侧地块，约 4 万平米；立体停车场，三层，供应泊位约 1400 个。

　　重点片区研究 3000 近期

　　立体停车场 公共停车场 新建 三中村闲置地，约 25 万平米，平面停车场，供应泊位约 900 个。

　　重点片区研究 1350 中期

　　平面停车场

　　公共停车场 新建 清溪文化中心北侧沿河段，约 1150 平米；立体停车场，三层，供应泊位约 230 个。

　　重点片区研究 500 中期

　　立体停车场 慢行设施 慢行过街提质 立体过街设施 新建 10 座人行天桥 重点片区研究 4500 近期

　　—— 立体过街设施 新建 7 座人行天桥 全镇交通研究 3500 中期

　　—— 立体过街设施 新建 5 座人行天桥 全镇交通研究 2500 远期

　　—— 交通管理 道路交通标志标线 道路交通标志标线系统完善工程 管理完善 全镇范围 —— —— 近期

　　由交通管理有关部门研究确定 交通组织 公益街单向交通组织 管理完善 镇中心区公益街、合群街单向交通组织 —— —— 近期

　　路口优化 清林路、G228、聚富路路口交通管理提质 管理完善 清林路-清溪湖收费站路口、清林路-北环路路口、G228-北环路、聚富路-清凤路四个路口交通管理提升 —— —— 近期

　　备注近期（2019 年度-2020 年度），中期（2021 年度-2023 年度），远期（2024 年度-2033 年度）

　　该项工作由精管办牵头负责，交警大队、交通运输分局、财政分局、自然资源分局、工程建设局、规划管理所协助。

　　四、保障措施 （一）保障资金落实。制定项目实施的资金筹措保障措施，高效利用项目资金，最大程度发挥项目资金的效益。做好预算，促进项目实施，对各个项目资金实行有效管理，制定项目具体实施方案和资金分配办法，推动资金管理的科学性、合理性。

　　（二）明确实施主体。实施主体对项目的实施计划进行核实，保证项目实施的完整性、合理性，判断项目所需资源是否有保障，确保项目计划按时进行，对项目实施质量进行监督。

　　（三）加强用地保障。落实交通建设项目土地用途管制，项目主管部门组织开展建设项目规划编制时，将项目用地纳入各级国土空间规划编制，为项目建设提供规划保障。对涉及用地加强协调沟通，避免项目因用地协调问题而无法实施。

　　（四）建立工作台账。实施项目涉及部门之间需要进行必要的协调沟通，尤其是跨部门的协调。通过建立工作台账，分解并明确参与部门及联系人，确定责任人。总协调人与各部门联系人单线联系，部门联系人负责内部沟通，保证信息高效传递，使各方面力量动员组织起来，保证项目实施顺利推进。

　　（五）强化组织保障。积极响应东莞市综合交通大会战号召，成立清溪镇综合交通大会战指挥部，加强部门协

　　调、加快工作推进，推动清溪镇路网结构完善、轨道建设、公交服务水平提高、停车及慢行问题改善等项目具体落实。